El Internet de los objetos, como su nombre indica, es el "Internet de los objetos conectados". La definición de Internet de los objetos consiste en conectar a Internet cualquier artículo a través de sensores infrarrojos, identificación por radiofrecuencia (RFID), sistemas de posicionamiento global, escáneres láser y otros equipos de detección de información según protocolos acordados, para el intercambio y la comunicación de información, con el fin de lograr Una red para la identificación, el seguimiento, el posicionamiento, la supervisión y la gestión inteligentes de los artículos. Desde la perspectiva de la industria logística, la aparición de la tecnología del Internet de las Cosas encaja bien con la propia industria logística. Esta tecnología puede liberar mejor la mano de obra en la industria logística, y puede gestionar y seguir mejor la logística para obtener los mejores resultados. En la actualidad, tanto las empresas de desarrollo tecnológico como las de aplicación práctica han saboreado las mieles de la tecnología IoT. Por lo tanto, la tecnología IoT está cambiando gradualmente nuestras vidas.
¿Cómo influye positivamente la tecnología IoT en el sector logístico?
1. Problemas a los que se enfrenta la industria logística
1. La competencia en el sector se intensifica
Tras la plena apertura del moderno mercado logístico de mi país, las empresas logísticas internacionales se han ido introduciendo una tras otra en el mercado chino. Las empresas privadas de logística transfronteriza gozan de una mayor flexibilidad y competitividad a la hora de satisfacer las necesidades logísticas transfronterizas de las regiones y sectores específicos. A medida que aumente la escala de las importaciones y exportaciones de mercancías de mi país, entrará más capital en el sector de la logística transfronteriza y se intensificará la competencia en el mercado.
2. Falta de talento profesional
En comparación con los países desarrollados, la industria de logística transfronteriza de mi país tiene una historia de desarrollo más corta, funciones de servicio incompletas, y necesita mejorar en gestión y tecnología, y carece de talentos profesionales de alta calidad y talentos integrales.Debido a la rápida actualización de los conceptos modernos de gestión logística y los niveles técnicos, se necesita una cierta cantidad de tiempo para cultivar talentos logísticos profesionales. la industria de logística transfronteriza de mi país seguirá enfrentándose al dilema de la falta de talentos profesionales durante mucho tiempo.
3. Alto coste, bajo beneficio
Los costes logísticos incluyen principalmente los siguientes componentes de coste: costes de inventario, costes de transporte, costes de gestión logística y costes ocultos, etc.
Los costes de inventario se refieren a los gastos de almacenamiento de mercancías. Además del almacenamiento, los daños, los costes laborales, los seguros y los impuestos, también incluye los intereses de los fondos ocupados por las existencias. Invertir los intereses de los fondos ocupados por las existencias en costes logísticos es la mayor diferencia entre la logística moderna y el cálculo tradicional de costes logísticos. Combina la reducción de los costes logísticos con la aceleración de la rotación de capital.
En términos generales, el coste total del transporte incluye: flete, flota, combustible, mantenimiento del equipo, mano de obra, seguros, manipulación, tasas de sobreestadía e impuestos. Aunque existen muchos tipos de costes de transporte, los costes de transporte incluidos en los diferentes métodos de transporte tienen diferentes categorías de composición y rangos, que pueden dividirse en tres categorías: costes de explotación, gastos de gestión y gastos financieros para facilitar el cálculo de los costes.
Los gastos de gestión logística se refieren a los costes invertidos en el proceso de planificación, organización, coordinación y control de las actividades logísticas con el fin de alcanzar el nivel de servicio que desean los clientes al menor coste logístico.
Los costes implícitos se refieren a los costes de los intereses del capital causados por el aumento de los costes de inventario debido a operaciones logísticas deficientes, los costes de oportunidad de la ocupación del capital de inventario, la pérdida de la lentitud de respuesta del mercado y el coste de las pérdidas y daños de mercancías causados por una mala gestión. Se denomina coste implícito porque este coste local es difícil de estimar mediante métodos de análisis cuantitativos.
De la anterior estructura de costes se desprende que a las empresas de logística les resulta casi imposible obtener mayores márgenes de beneficio. Esto ejerce una enorme presión sobre el desarrollo de las empresas, y requiere un gran coraje para buscar nuevos avances.
2. ¿Cuáles son los obstáculos a la aplicación de la Internet de los objetos?
1. Existe una contradicción básica entre el rápido desarrollo de las necesidades de aplicaciones logísticas y el suministro de información logística.
Como todos sabemos, el sector de la logística no es muy rentable. Esto ha hecho que muchas empresas de logística se esfuercen al máximo por ahorrar todos los costes y tengan graves deficiencias en la participación de la informatización. Un gran número de empresas de logística siguen utilizando archivos de papel para gestionar las entradas y salidas de almacén. Incluso si hay un ordenador, es habitual que los registros de inventario del programa informático no coincidan con el inventario real. Los ordenadores sólo desempeñan un papel en la contabilidad y no han alcanzado el nivel de aplicación de la información. Por lo tanto, la mejora de las instalaciones de hardware de información de las empresas de logística es un problema importante en la industria logística actual. Por lo tanto, se ha convertido en una contradicción básica entre el rápido desarrollo de las necesidades de aplicación logística y el suministro de información logística. Esta es la primera barrera informativa para el desarrollo de la industria logística del transporte de automóviles.
2. Existe una contradicción básica entre el creciente volumen de transporte logístico y la adecuación de los recursos de transporte.
El sector de la logística del transporte de automóviles carece de una plataforma de información pública logística nacional y práctica. La mayor parte de la información sobre la oferta y la demanda está en manos de transitarios dispersos por distintos rincones de la ciudad. Estos transitarios se denominan comúnmente estaciones de distribución. La existencia de estaciones de distribución ajusta en cierta medida la relación de oferta y demanda en el mercado logístico del automóvil. Debido a su dispersión masiva, restringe el libre intercambio de información logística a escala regional. Aunque exista algún software de distribución excelente, sólo es una plataforma de intercambio de información interna en la industria de la distribución y no puede lograr la adecuación de la información entre la oferta y la demanda en la industria de la logística del automóvil. Esto ha dado lugar a una contradicción básica en el equipamiento entre el creciente volumen de transporte logístico y los recursos de transporte. Esto se puede ver en el hecho de que la tasa de camiones vacíos en la carretera es de aproximadamente 40%. Esta es la segunda barrera informativa para el desarrollo de la industria logística de transporte de automóviles.
3. Existe una contradicción entre la oferta y la demanda entre el rápido desarrollo de la industria logística y la gestión de la información de la industria.
El principal transportista de la logística de transporte de automóviles entre ciudades nacionales es la logística de terceros. La logística de terceros está dominada por pequeñas y medianas empresas, y la aplicación de la gestión de la información del sector es relativamente baja. Por ejemplo, hay una línea de logística de terceros de Pekín a Guangzhou. Las mercancías del propietario de la carga se cargaron en el camión en Pekín. Cinco horas más tarde, el propietario de la carga quiere comprobar dónde están sus mercancías. Sólo puede llamar a la empresa de logística de Pekín, y la empresa de logística comprobará la información por otros métodos. En la actualidad, la consulta abierta de la ubicación de la carga en Internet sólo se utiliza de forma generalizada y estandarizada en el sector de la entrega urgente. La tasa de aplicación en otras industrias de logística de terceros es muy baja. Incluso la tecnología de código de barras, que debería ser la más aplicada, tiene un índice de aplicación muy bajo en las empresas de logística de terceros. Hay un desajuste entre la gestión de la información del sector y el rápido desarrollo de la industria logística, y existe una contradicción entre la oferta y la demanda. Esta es la tercera barrera informativa para el desarrollo de la industria logística del transporte de automóviles.
4. Los estándares de la industria del Internet de las Cosas no están unificados.
The core of the Internet of Things is wireless networks and collection and identification equipment, including RFID, ultra-wideband and Wi-Fi real-time positioning systems (RTLS), mobile handheld devices, PLCs, sensors, etc. Therefore, some people equate the Internet of Things with RFID, which is only half correct. RFID is not young. It was first used in the 1970s and 1980s. This kind of application presents two characteristics: first, it started from military use and then converted to civilian use; second, the civilian use stage was fragmented, the application was limited within enterprises, industries, and regions, and the information stored in RFID chips was not uniform. Ideally, the detailed information of the item will be stored in the cloud computing center, and only the ID number of the item (Electronic Product Code EPC) will be retained in the RFID chip, and the ONS system (Internet of Things Object Name Service) will be responsible for the resolution of the item ID. In this way, the manufacturing cost of RFID chips can be greatly reduced, thereby increasing the enthusiasm of enterprises to invest in the Internet of Things.
3. Impacto positivo de la tecnología IoT
Concretamente en la aplicación, ¿cuánto tiempo puede ahorrarnos el Internet de las Cosas? Hagamos una comparación. En la actualidad, la gente está relativamente familiarizada con los códigos de barras, que se utilizan ampliamente en muchos campos, como la circulación de mercancías, la gestión postal, la gestión de bibliotecas y los sistemas bancarios. Se tarda unos diez segundos en leer un código de barras manualmente y unos dos segundos a máquina. Si elegimos etiquetas electrónicas y tecnología de radiofrecuencia para leer, sólo se tarda 0,1 segundos en completar la identificación. Imaginemos que si esta tecnología se promueve en la logística empresarial, no sólo resolverá el problema del tiempo para la empresa, sino que también solucionará una serie de problemas como el personal, la gestión y la seguridad. Lo que las empresas ganan directamente es reducción de costes y mejora de la eficiencia.
En términos generales, la tecnología IoT puede permitir a las empresas logísticas conseguir los siguientes efectos:
1. Realizar la automatización de la gestión (adquisición de datos, clasificación automática, etc.), hacer que las operaciones sean eficientes y cómodas, y cambiar la imagen de empresas "culonas" de las empresas chinas de logística de almacenamiento.
2. Reducir los costes de almacenamiento.
3. Mejorar la calidad del servicio, mejorar el tiempo de respuesta, aumentar la satisfacción del cliente e integrar mejor los eslabones de la cadena de suministro.
4. Aprovechando el Internet de las Cosas, ya sea consciente o pasivamente, la informatización de las empresas logísticas de mi país alcanzará en general un nuevo nivel, y también promoverá la creación de oportunidades para un gran intercambio en la industria de la información logística.
5. Hacer frente a los desafíos legales.
4. Mirar al futuro
La tecnología de Internet de las Cosas es una tecnología integral, y su aplicación en la industria logística tiene las características de escala, extensividad, gestión y tecnología. Se ha formado un nuevo sistema empresarial logístico compuesto por transporte inteligente, almacenamiento automático, distribución dinámica y control de la información. Dado que el Internet de las Cosas atraviesa todos los aspectos de la industria logística, todos los eslabones de la cadena de suministro de la industria logística están estrechamente conectados para formar una conexión sin fisuras, formando así una cadena de servicios logísticos.
El sector de la logística es el que más se ha beneficiado del Internet de las Cosas. Su desarrollo ayudará a mejorar la profesionalización de la logística, tendrá un impacto positivo en el funcionamiento de los enlaces logísticos y promoverá la integración de las funciones logísticas. Con el firme apoyo de las políticas pertinentes y el desarrollo continuo de la tecnología del Internet de las Cosas, la industria logística de China experimentará sin duda enormes cambios y se verá profundamente afectada por el desarrollo del Internet de las Cosas.