Rolo compactador sem cabina
Em setembro de 2020, a Liugong lançou um rolo inteligente sem condutor 6626E. Este é um novo membro dos muitos equipamentos inteligentes da Liugong, mas o que é diferente é que desta vez a Liugong deitou fora a cabina. .
As máquinas de construção são um pouco diferentes dos automóveis de passageiros. Geralmente, apenas o condutor se encontra na cabina. Uma vez que não tem condutor, a cabina é simplesmente eliminada.
Este rolo compactador sem cabina pode substituir a mão de obra e pode funcionar continuamente 24 horas por dia para maximizar os benefícios para o utilizador; pode evitar obstáculos automaticamente, planear caminhos automaticamente, mudar de faixa automaticamente e monitorizar a compactação em tempo real; pode realizar um controlo inteligente da compactação, com elevada qualidade e eficiência.
A LiuGong não é a primeira a utilizar um rolo sem cabina. A XCMG também demonstrou o seu rolo sem cabina no início deste ano.
A Machinery Finance considera que, se a condução autónoma for promovida no domínio das máquinas de construção, os rolos compactadores são o modelo mais promissor e relativamente simples.
Em primeiro lugar, o rolo compactador funciona de uma única forma. Na maior parte do tempo, desloca-se em linha reta com potência nominal. O caudal e a pressão dos sistemas hidráulicos, como os motores hidráulicos de vibração e os motores de translação, também se mantêm estáveis num determinado valor.
Em segundo lugar, as condições de trabalho são simples, a superfície da estrada é lisa e sem barreiras e, em última análise, pode basear-se no planeamento e na gestão para impedir a entrada de outros veículos e pessoas. Isto reduz vários obstáculos ao funcionamento do rolo.
O trabalho é único e as condições de trabalho são simples, o que torna o sistema de condução não tripulada do rolo compactador extremamente simples. Não é necessário adicionar uma câmara panorâmica e apenas se utiliza um radar de ondas milimétricas para monitorizar as condições da estrada. Mesmo em condições de trabalho como a construção de auto-estradas, o controlo fora do local impede a entrada de pessoas e veículos, pelo que a condução sem condutor apenas necessita de planear um caminho para o rolo e depois deixá-lo funcionar a toda a velocidade.
Em suma, o sistema de controlo e gestão dos cilindros sem condutor pode ser relativamente simples. Camiões pesados sem cabina. Para além do campo das máquinas de construção, a condução sem condutor foi tão completa que até a cabina foi cancelada. Várias empresas do sector dos camiões pesados também lançaram camiões sem cabina.
Em abril de 2017, a FAW Jiefang lançou oficialmente a estratégia de veículos comerciais “Zhitu” e concluiu o teste de campo real de um veículo comercial de condução inteligente pela primeira vez, atraindo uma atenção generalizada na indústria. Em outubro de 2017, um camião inteligente de nível L3 foi testado com sucesso numa autoestrada. Este foi o primeiro teste de função de condução inteligente de um veículo comercial chinês num ambiente de autoestrada.
Este camião pesado sem cabina da FAW assemelha-se mais a um veículo de logística automático. Revolucionou completamente a aparência original dos camiões, embora só tenha sido testado concetualmente em locais com condições rodoviárias únicas, como os portos. Mas também deu um passo importante em direção à condução autónoma.
Em 24 de setembro de 2019, a Scania lançou oficialmente o novo camião sem condutor AXL. Este camião-conceito totalmente autónomo foi desenvolvido para minas e grandes estaleiros de construção fechados. Este conceito de camião não tem cabina.
Como marco no desenvolvimento da Scania de camiões pesados sem condutor, a Scania parece dominadora mesmo sem cabina.
Os conceitos de conceção do veículo sem condutor da Scania e do veículo sem cabina da FAW são muito diferentes. O AXL mantém quase todos os conjuntos de sistemas, exceto a cabina, e apenas implementa o controlo automático em funcionamento. De facto, pode ver-se claramente na imagem que o chassis do camião sem condutor Scania AXL continua a ser derivado de um vulgar camião basculante. O eixo de direção duplo dianteiro utiliza um eixo de travão de tambor, e o eixo de tração duplo traseiro utiliza um eixo de redução de rodas Scania.
No que diz respeito aos camiões pesados sem cabina, temos de mencionar a empresa sueca EINRIDE Technology.
A EINRIDE lançou o primeiro camião sem condutor produzido em massa e este veículo obteve agora a licença de circulação sem condutor da Suécia, o que significa que este camião pode facilmente atingir uma condução totalmente sem condutor.
O camião pesado sem cabina da EINRIDE é simplesmente o Tesla dos camiões pesados. Está aqui para perturbar o campo dos camiões pesados. Independentemente da sua aparência ou tecnologia sem condutor, subverte diretamente a perceção que as pessoas têm dos camiões pesados. Embora o nível atual de condução sem condutor não tenha eliminado completamente os seres humanos, o camião elétrico sem condutor T-Pod da Einride atingiu o nível L4 de condução sem condutor, que é o segundo nível mais elevado depois do L5. Atualmente, pode finalmente contar com operadores a quilómetros de distância que podem monitorizar e controlar até 10 camiões.
O fabricante sueco de camiões Volvo Trucks também lançou o seu camião pesado sem cabina Vera, um camião sem condutor que irá operar em áreas restritas, como portos e áreas de armazém, para transportar cargas pesadas ao longo de rotas fixas.
Mechanical Finance Comentários: Estes camiões pesados sem condutor são todos utilizados em zonas restritas para efetuar transportes logísticos ponto-a-ponto. As áreas selecionadas são também locais com as condições de estrada e de trabalho mais simples. Por exemplo, os camiões pesados Scania são utilizados em áreas designadas nas zonas mineiras. No percurso, o Einride circula numa estrada pública numa zona industrial em Jönköping, no centro da Suécia, e a velocidade também é restrita. O Volvo opera em rotas fixas em zonas restritas, como portos e zonas de armazém.
No entanto, temos de ver que a tecnologia de condução autónoma também pode eliminar completamente as cabinas no domínio dos camiões pesados, mantendo apenas a função de transporte dos camiões pesados.
O artigo “Beidou 5G Unmanned Hydrogen Fuel Cell Big Data, Tractors Can Beidou 5G Unmanned Hydrogen Fuel Cell Big Data, Tractors Can Be Upgraded” apresenta um trator desenvolvido de forma independente pelo meu país.
Para realizar a função de condução não tripulada, o ET504-H utiliza tecnologias avançadas, como a antena GPS em forma de cogumelo, o radar de ondas milimétricas e a plataforma de nuvem de grandes dados. O operador pode planear uma rota no tablet, e o ET504-H pode correr ao longo da linha. Se encontrar um obstáculo à frente, apitará ativamente e abrandará para evitar obstáculos. Não é necessária qualquer intervenção humana durante todo o processo. Este trator foi iniciado pelo Centro Nacional de Inovação de Equipamento de Maquinaria Agrícola. O trator construído conjuntamente pela Base de I&D da Indústria de Fabrico Avançado de Luoyang do Instituto de Investigação de Equipamentos de Topo de Gama de Tianjin da Universidade de Tsinghua utiliza as tecnologias mais avançadas, como 5G, condução sem condutor, navegação Beidou e células de combustível de hidrogénio. É realmente uma mudança em relação à velha e estúpida maquinaria agrícola. O temperamento terroso também levou os tractores para a vanguarda da ciência e da tecnologia.
Postscript Quando toda a gente se concentra na tecnologia sem condutor para os automóveis de passageiros, a maquinaria de construção, os camiões pesados e a maquinaria agrícola também estão a fazer esforços secretos para não se deterem nas estradas sem condutor. E a Machinery Finance acredita que, em comparação com os automóveis de passageiros, a maquinaria de engenharia pode ser mais fácil popularizar a condução não tripulada nos domínios da maquinaria, dos camiões pesados e da maquinaria agrícola.
Em primeiro lugar, as condições de trabalho. As máquinas de engenharia, os camiões pesados e as máquinas agrícolas podem encontrar algumas condições de funcionamento e equipamentos excecionalmente simples, o que reduz a dificuldade da tecnologia sem condutor, reduz os riscos de segurança e facilita o desenvolvimento da tecnologia sem condutor.
Em segundo lugar, a procura. A maquinaria de engenharia, os camiões pesados e a maquinaria agrícola podem encontrar alguns grandes clientes que têm uma procura relativamente grande de desmanualização, como portos, minas e grandes explorações agrícolas. Estes têm uma vontade relativamente grande de popularizar as operações não tripuladas.
Por último, os ambientes particularmente agressivos. O elevado nível de poeira nas minas, o mau cheiro do asfalto a alta velocidade e a poeira e os detritos nas explorações agrícolas são ambientes difíceis e estão também associados a potenciais riscos de segurança. Muitos condutores já não gostam de trabalhar neste tipo de ambiente, o que traz mais problemas à condução autónoma.
Em resumo, como as máquinas de construção, os camiões pesados e as máquinas agrícolas têm algumas condições e necessidades de trabalho especiais e existe uma vontade objetiva e subjectiva de popularizar a tecnologia sem condutor, estes domínios podem ser as áreas de aplicação mais completas para a condução sem condutor.